色素炭黑-山東中橡新材料有限公司(www.nbada.cn)據(jù)聚膠消息，每當(dāng)有新一代戰(zhàn)斗機(jī)誕生，人們的目光往往都集中在它的外形或是武器裝備上，鮮有人關(guān)注過戰(zhàn)斗機(jī)各種不起眼的基礎(chǔ)設(shè)施，就比如我們本期要講的戰(zhàn)斗機(jī)輪胎，看上去普普通通毫無(wú)亮點(diǎn)，卻也是一個(gè)需要從選料設(shè)計(jì)到制造應(yīng)用都馬虎不得的關(guān)鍵部位，可以說戰(zhàn)斗機(jī)的順利起飛以及平穩(wěn)著陸都必須得依靠于它，那作為輪胎人你知道戰(zhàn)斗機(jī)輪胎到底有何特別之處嗎?

　　現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)一般都是奔著超音速的飛行速度研制的，就算是上個(gè)世紀(jì)的老款戰(zhàn)斗機(jī)平均每小時(shí)也能達(dá)到1000千米左右，離1馬赫差不了多少。如此恐怖的飛行速度，加上本身的重量，就算在降落前會(huì)做出減緩，實(shí)際著陸時(shí)仍會(huì)造成一股往下的巨大作用力，這股作用力要全靠戰(zhàn)斗機(jī)輪胎頂住，其實(shí)光是這么一想就大致能理解戰(zhàn)斗機(jī)輪胎到底有多重要了。

　　根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的數(shù)據(jù)分析能夠得知，綜合民航通用飛機(jī)所有意外事故統(tǒng)計(jì)，事故發(fā)生在飛機(jī)起降過程中的情況占了大半，而其中又有80%是跟飛機(jī)輪胎有關(guān)，可見擁有好的飛機(jī)輪胎是飛機(jī)安全飛行的保障。

　　戰(zhàn)斗機(jī)所有的制造材料用料標(biāo)準(zhǔn)和性能要求都要比民用飛機(jī)高出許多，耐高壓、耐高溫、耐磨損都是它的基礎(chǔ)需要。

　　目前各國(guó)空軍海軍部隊(duì)配備的各型戰(zhàn)斗機(jī)起飛重量普遍在幾十噸到上百噸左右，機(jī)身會(huì)通過起落架和機(jī)輪連接在一起，通常每臺(tái)戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)配備3-6個(gè)機(jī)輪，想要知道這些機(jī)輪輪胎承受多大壓力，肯定是要分起飛和降落兩種情況的。

　　戰(zhàn)斗機(jī)輪胎的高抗沖擊強(qiáng)度

　　首先，不管是起飛還是降落，戰(zhàn)斗機(jī)輪胎必須要承受整個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身重量，也就是幾十噸乃至上百噸。

　　其次，如果是起飛的話，就得考慮到起飛時(shí)的速度，戰(zhàn)斗機(jī)的起飛速度大約在300-350公里/小時(shí)，也就是說戰(zhàn)斗機(jī)輪胎在承受機(jī)身重量的同時(shí)，還要承受住戰(zhàn)斗機(jī)在水平方向上的加速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦負(fù)荷，且加速過程中迎面而來的風(fēng)力阻力也需要一同考慮上，換算到每一顆輪胎上最低也有30噸以上的壓力.

　　如果是降落的話，戰(zhàn)斗機(jī)將至地面時(shí)在空中減緩的速度大約在200公里/小時(shí)。

　　雖然降落時(shí)確實(shí)比起飛時(shí)的速度要慢，但降落時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)輪胎還得承受垂直方向落下的沖擊負(fù)荷，更何況戰(zhàn)斗機(jī)在水平方向上的減速摩擦力是要高過加速摩擦力的，這么一來戰(zhàn)斗機(jī)輪胎在戰(zhàn)斗機(jī)降落時(shí)承受的壓力要更高，平均到每平方厘米的輪胎膠面就要承受接近幾千牛的壓力。

　　想要頂住如此大的壓力，戰(zhàn)斗機(jī)輪胎的用料是關(guān)鍵，戰(zhàn)斗機(jī)輪胎和其他飛機(jī)輪胎其實(shí)差不多，都是由橡膠、尼龍線以及鋼絲這三大基本材料構(gòu)成，它們會(huì)通過硫化粘結(jié)在一塊，形成一種非常特殊的復(fù)合結(jié)構(gòu)，外層增添上專門的補(bǔ)強(qiáng)簾布層，以此把輪胎的強(qiáng)度在拉高一個(gè)等級(jí)。

　　相比普通客機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)的輪胎在基本材料的用料上會(huì)考慮到更多的耐磨耐溫性，比如使用強(qiáng)度超高的橡膠和鋼絲、替換輪胎輪轂為質(zhì)地更為優(yōu)異的鎂鋅合金。

　　在經(jīng)過如此精細(xì)的材料選擇后，戰(zhàn)斗機(jī)輪胎將具備兩大主要特點(diǎn)：高抗沖擊強(qiáng)度與低生熱性。

　　剛才介紹的內(nèi)容基本講的就是戰(zhàn)斗機(jī)輪胎的高抗沖擊強(qiáng)度了，那么這個(gè)低生熱性又是什么呢?

　　戰(zhàn)斗機(jī)輪胎的低生熱性

　　由好幾種材料融合在一起的戰(zhàn)斗機(jī)輪胎整個(gè)結(jié)構(gòu)的層數(shù)多，胎體厚度相對(duì)的也就非常高，如此一來，內(nèi)部壓強(qiáng)過大便會(huì)導(dǎo)致輪胎在經(jīng)過與地面的摩擦過程中容易生發(fā)高溫，從而出現(xiàn)摩擦起火、高溫爆胎等意外事故，所以造戰(zhàn)斗機(jī)輪胎必須確保能夠適應(yīng)高空中零下50度甚至更低的低溫，以及摩擦過程中近乎于70度以上的高溫，并且要克服這兩種極端溫度的急劇變化，歸結(jié)而言就是需要具備良好的低生熱性。

　　除了必備的這兩種屬性外，戰(zhàn)斗機(jī)輪胎還有什么特別之處呢?

　　不知道你有沒有注意過，戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)輪相比其龐大的身軀顯得特別渺小，仔細(xì)對(duì)比下來還沒一些大型卡車的車胎大，而且一架戰(zhàn)斗機(jī)就只有3-6個(gè)機(jī)輪，把輪胎做大一點(diǎn)、再多排一些起降不就更穩(wěn)定了嗎?

　　其實(shí)，這種想法并不可行。

　　因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)是空中作戰(zhàn)的主要載體，為了迅速奪取領(lǐng)域制空權(quán)，實(shí)施有效打擊，它自設(shè)計(jì)研制之初就會(huì)將高速度、低油耗當(dāng)作基本要義之一。

　　機(jī)輪和輪胎對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)來說一定要在足以支撐戰(zhàn)機(jī)重量且確保起降安全的同時(shí)最大程度地縮小與地面接觸的面積，這才利于起飛加速。況且太多太大的機(jī)輪輪胎會(huì)占用過多的機(jī)內(nèi)空間、增大戰(zhàn)斗機(jī)整體載重，很不利于戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)屬性，所以戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)人員會(huì)把機(jī)輪和輪胎設(shè)計(jì)得盡可能的小。

　　除此之外，戰(zhàn)斗機(jī)輪胎還有一個(gè)特別之處，就是它沒有使用各種陸上運(yùn)輸車、裝甲車等載物配備的實(shí)心輪胎。

　　要知道，實(shí)心輪胎既能減少發(fā)射火炮時(shí)帶來的后坐力，又可以防止被炮彈碎片損害從而無(wú)法正常使用，可靠性和穩(wěn)定性要高于充氣輪胎。

　　但戰(zhàn)斗機(jī)恰恰還是將輪胎的外胎設(shè)計(jì)為了充氣型，一方面是出于提升輪胎彈性和舒展度的需要，另一方面也是防止實(shí)心輪胎的致命缺：加速過程易發(fā)熱的問題。

　　如果戰(zhàn)斗機(jī)輪胎沒有低生熱性的話，因?yàn)楸テ鸹鹨l(fā)的意外事故可就是家常便飯了，到時(shí)候財(cái)產(chǎn)損失人員傷亡一出現(xiàn)就真的得不償失了。

　　以美國(guó)的F22戰(zhàn)斗機(jī)來說，單個(gè)輪胎研制成本最低也要30萬(wàn)元人民幣，美國(guó)各種四代半五代機(jī)的輪胎都已經(jīng)飆升到7000美元的價(jià)格了，可見這種級(jí)別的武器價(jià)值該有多高，輪胎也是無(wú)比重要的存在了。

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